إغلاق جميع محطات الهيدروجين في الدنمارك بسبب ضعف القطاع وكُلفته (تقرير)

تعرّضت محطات الهيدروجين في الدنمارك إلى ضربة قد تكون “قاضية” مع إعلان شركة الهيدروجين الأخضر الدنماركية إيفر فيول أنها ستوقف تشغيل جميع محطاتها في أرجاء البلاد التي تزوّد السيارات بهذا الوقود المهم في عملية تحول الطاقة.

وكشفت الشركة -الموزّع الوحيد في الدنمارك- عن أن تلك المحطات “غير مربحة”، مؤكدة أنها ستعيد التركيز على إنتاج الهيدروجين الأخضر، وتقليل استثمارات شبكة محطات الوقود من خلال تحسين أداء محفظة محطات الهيدروجين لديها.

جاء ذلك في تقرير النتائج المالية لشركة إيفر فيول للربع الثاني من عام 2023، بحسب ما نشرته مجلة إتش2-فيو (h2-view) المعنية بدعم اقتصاد الهيدروجين وتعزيزه.

وقال المؤسس الرئيس التنفيذي لشركة إيفر فيول، جاكوب كروغسغارد، الذي لا يريد القضاء على مستقبل الهيدروجين في سيارات الركاب: “لا يمكننا تبرير إنفاق المزيد من الأموال على دعم الهيدروجين وحده”. وفق المعلومات التي رصدتها منصة الطاقة المتخصصة.

انطلاقة شركة إيفر فيول

في 12 أغسطس/آب 2021، أعلنت شركة الهيدروجين الأخضر الدنماركية إيفر فيول أنها حصلت على تصريح بناء المرحلة الأولى من مشروع المحلل الكهربائي هايسينرجي في مدينة فريديريسيا الدنماركية، بحسب ما نشره موقع شركة العلاقات العامة سيجين وخدمات البرمجيات (cision).

وسيؤدي تطوير مشروع هايسينرجي إلى إنتاج وتخزين واسع النطاق للهيدروجين الأخضر والإسهام في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في أوروبا.

وستبلغ الطاقة الإنتاجية للمنشأة نحو 8 أطنان يوميًا من الهيدروجين الأخضر المصنوع من الطاقة المتجددة، وسعة تخزينية تبلغ 10 أطنان.

وتتولى شركة إيفر فيول مسؤولية أعمال الهندسة والمشتريات والبناء، بما في ذلك مرافق تخزين وتوزيع الهيدروجين، وأشارت التوقعات -حينذاك- إلى تشغيل المرحلة الأولى من مشروع هايسينرجي بحلول منتصف عام 2022 وستصبح -في ذلك الوقت- أكبر محلل كهربائي في أوروبا.

وحينها، قال المؤسس الرئيس التنفيذي لشركة إيفر فيول، جاكوب كروغسغارد: “إن تصريح البناء يتقدّم بنا خطوة أخرى نحو تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ودعم التحول الأخضر من خلال إنتاج الهيدروجين الأخضر على نطاق صناعي”.

إغلاق جميع محطات الهيدروجين في الدنمارك

بعد مراجعة إستراتيجية، قررت شركة إيفر فيول إعادة هيكلة شبكة محطات الهيدروجين؛ نظرًا إلى أن “سوق التنقل بوقود الهيدروجين والتقنيات الحالية غير الناضجة تؤدي -إلى جانب تأخر تطوير مصادر الهيدروجين- إلى تحدي دراسة الجدوى التجارية الحالية”، بحسب تحديثات نشرها موقع الشركة (everfuel).

وستركز إيفر فيول في المستقبل على شبكة محطات الهيدروجين المستقبلية للمركبات الثقيلة المتوافقة مع اللائحة التنظيمية للبنية التحتية للوقود البديل (إيه إف آي آر).

ويشير هذا إلى أن شركة إيفر فيول ستوقف تشغيل المحطات القديمة غير المربحة، ولن يُعاد فتح 7 منها، بينما حدّدت الشركة 5 محطات سيجري إيقافها حتى إشعار آخر.

وكانت خطة الشركة تنص على أنه بحلول نهاية العام، سيكون الدنماركيون قادرين على تزويد سياراتهم بوقود الهيدروجين في 19 محطة بجميع أنحاء البلاد. وقررت الشركة، بدلًا من ذلك، التوقف عن تشغيل جميع محطات هذا الوقود في الدنمارك.

يأتي هذا نتيجة للتحول الإستراتيجي في شركة إيفر فيول، التي تمتلك وتدير جميع محطات الهيدروجين الدنماركية منذ الاستحواذ على وقود الهيدروجين الدنماركي في عام 2020.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة إيفر فيول، جاكوب كروغسغارد: “إن إنتاج الهيدروجين الأخضر في الدنمارك ليس جاهزًا بعد”، مشيرًا إلى أنه “لا التحليل الكهربائي، ولا الشاحنات الصهريجية، ولا المحطات كانت ناضجة كما توقعنا عندما أطلقنا طموحاتنا”.

وتابع: “بالإضافة إلى أنه لم تكن هناك كميات كافية لدى الشركات المصنعة للسيارات؛ ما عرقل تطوير نموذج عمل لتشغيل محطات الهيدروجين”.

خسائر محطات الهيدروجين في الدنمارك

توجد 136 سيارة فقط تعمل بالهيدروجين في الدنمارك، وفقًا للأرقام المحدثة الصادرة عن جمعية مستوردي السيارات الدنماركية.

وعلى الرغم من أن محطات الوقود لا تشكل سوى جزء صغير من أعمال شركة الهيدروجين الأخضر الدنماركية إيفر فيول، التي تتكون في المقام الأول من تطوير الهيدروجين الأخضر وإنتاجه بتكاليف باهظة؛ فإن ذلك أسهم في خسارة 11.63 مليون دولار في الأشهر الـ6 الأولى من العام.

وتزيد هذا الخسارة أكثر من 18 مرة عن إيرادات المدة نفسها، بحسب ما نشره موقع إنرجي ووتش (energywatch) في 14 سبتمبر/أيلول الجاري.

وتُستعمَل الغالبية العظمى من سيارات الهيدروجين في الدنمارك لخدمات الأجرة، بينما جرى تسجيل أحدث سيارة هيدروجينية للاستعمال الخاص في يناير/كانون الثاني 2022، ليصل العدد الإجمالي إلى 10 سيارات.

الأنظار تتجه إلى السيارة الكهربائية

تُعد هيونداي نيكسو، إحدى سيارات وقود الهيدروجين الـ10 في الدنمارك، مملوكة للرئيس التنفيذي لشركة إيفر فيول، جاكوب كروغسغارد، وهي سيارته الهيدروجينية الثالثة.

وكان الرئيس التنفيذي لشركة إيفر فيول مؤيدًا لسيارات الهيدروجين منذ أن شارك في تأسيس شركة إتش 2 لوجيك قبل 20 عامًا، التي كان لها غرض محدد هو تطوير محطات الهيدروجين، حسب تقرير اطلعت عليه منصة الطاقة المتخصصة.

في ذلك الوقت، لم تكن السيارات العاملة بغير الوقود الأحفوري موجودة عمليًا على الطرق الدنماركية. وعلى الرغم من أن هذا ما زال هو الحال بالنسبة لسيارات الهيدروجين، فإن نحو واحدة من كل 3 سيارات ركاب جديدة تعمل الآن بالكهرباء.

وعلى الرغم من أن سيارات الهيدروجين تعمل لمدة أطول بكثير عند ملء خزان الوقود مرة واحدة -كما أنها أسرع كثيرًا في إعادة التزود بالوقود- فإن التطورات في تقنية البطاريات جعلت هذا الفارق أصغر على نحو متزايد.

وبالنسبة لسيارات الهيدروجين، فمن الصعب الخروج من الحل الوسط المكلف المتمثل في استعمال الكهرباء لإنتاج الهيدروجين الأخضر الذي يدخل في خزان الوقود.

ويؤكد المحللون أن سيارات الهيدروجين ليست خيارًا على المدى القصير، وأن السيارات الكهربائية ستفوز بالغالبية العظمى من سوق سيارات الركاب.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة إيفر فيول، جاكوب كروغسغارد: “إن التحدي الذي يواجه السيارات الكهربائية لن يكون البطاريات، بل القيود المفروضة على الشبكة. وعندما يصبح من الصعب على الشبكة توفير الكهرباء الخضراء في الوقت الذي نريد فيه شحنها، فقد يشهد الهيدروجين نهضة”.

في الوقت الحالي، لا يعمل سوى عدد قليل من الشاحنات الصغيرة في الدنمارك بالهيدروجين، في حين توقّف العديد من التجارب الاختبارية لحافلات الهيدروجين البلدية والإقليمية قبل الموعد المحدد. ومع ذلك، فإن البطاريات تكتسب شعبية في العربات الكبيرة.

سوق التنقل بوقود الهيدروجين

على الرغم من التركيز على النجاح والتقدم في مشروع إنتاج هايسينرجي في مدينة فريدريكا بالدنمارك، فقد قال المؤسس الرئيس التنفيذي لشركة إيفر فيول، جاكوب كروغسغارد: “من المتوقع أن تظل سوق التنقل بوقود الهيدروجين دون المستوى لبعض الوقت،” بحسب ما رصدته منصة الطاقة المتخصصة.

وأوضح: “لذلك، سنعيد هيكلة شبكة محطاتنا، بما في ذلك إيقاف المحطات غير المربحة المستعملة لتزويد السيارات بالوقود وتعديل لائحتنا التنظيمية النهائية إلى مستوى نشاط أقل”، بحسب ما نشره موقع إتش2-فيو (h2-view).

وأضاف كروغسغارد: “نعتذر عن الإزعاج الذي سيسببه ذلك للعملاء والموظفين، لكن لا يمكننا الاستمرار في دعم إعادة تزويد وقود الهيدروجين في الأماكن العامة”، واستدرك قائلًا: “سنواصل احترام عقود التوريد الحالية للشركة”.

يُذكر أنه في يونيو/حزيران 2023، أوقفت شركة إيفر فيول أسطولها من مقطورات الهيدروجين التي تزود محطات التزود بالوقود بعد حدوث عطل وتسرب صمام في إحدى المقطورات الـ12.

تقنيات الهيدروجين غير ناضجة

أفادت شركة إيفر فيول، في تقرير نتائجها المالية للربع الثاني من هذا العام، بأن الفعاليات و”وقت التشغيل الفني المنخفض المستمر” لمحطات الوقود الحالية تؤكد أن “تقنيات الهيدروجين ما زالت غير ناضجة”، مضيفة أنها ستسعى إلى نشر الدروس المستفادة في منتديات الصناعة ذات الصلة.

وستواصل الشركة تطوير مواقع التزود بالوقود المخصصة للشاحنات الثقيلة وأساطيل المرْكبات الكبيرة بموجب لائحة البنية التحتية للوقود البديل (إيه إف آي آر) المعتمدة الآن في الاتحاد الأوروبي، التي تهدف إلى إنشاء ما لا يقل عن 667 محطة هيدروجين بحلول عام 2030 في الدول الأعضاء.

وأضافت الشركة أنها “ستعمل على مواءمة خطتها لتطوير محطات التزود بوقود الهيدروجين ذات المواقع الإستراتيجية مع اللائحة التنظيمية الجديدة”، مشيرة إلى أن المواقع ذات السعة العالية وإمكانات التوسع المعيارية قيد التطوير حاليًا أو التي تديرها إيفر فيول ستكون محطّ اهتمامها.

اقرأ أيضًا..